Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet del 1960 di Pinin Farina

La produzione della 400 Superamerica può essere divisa in due gruppi, basati su telai a passo lungo o corto. Il primo lotto di auto prodotte, tra cui l’auto qui offerta, telaio 1945 SA, vantava un telaio da 2.420 millimetri, mentre il secondo lotto vanta il telaio più lungo da 2.600 millimetri.

Gli esemplari di Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet, sviluppati alla fine degli anni ’50 e all’inizio degli anni ’60, rappresentavano il vertice dell’eccellenza nel mondo dell’automobilismo sportivo. Simbolo di lusso e prestazioni senza compromessi, non è una sorpresa che queste auto fossero spesso le preferite di capi di stato, magnati dell’industria e altri individui facoltosi, trovando dimora nei loro garage di élite.

Arrivata dopo la 410 Superamerica, la 400 Superamerica (nella foto RM Sotheby’s) offriva numerosi miglioramenti rispetto al suo predecessore. Mentre la cilindrata del motore è diminuita da 5,0 litri a 4,0 litri, molte altre nuove funzionalità hanno contrastato questo problema. Il V-12 da 5,0 litri era un’unità progettata da Lampredi, mentre il motore più piccolo rivisto era basato sul propulsore Colombo con albero a camme in testa singolo utilizzato per la prima volta nella 250 Europa GT. Per aumentare la capacità da 3,0 litri, l’alesaggio è stato ampliato a 77 millimetri e la corsa è stata allungata a 71 millimetri, fornendo una capacità totale di 3.967 centimetri cubi. Inoltre, è stato utilizzato un sistema di accensione a doppia bobina e distributore, insieme a carburatori tripli Weber, garantendo al motore una potenza migliorata di 340 cavalli, ma anche un’incredibile coppia di 400 Nm (295 ft.lb) a partire da 2.000 giri/min e una coppia massima di 450 Nm ( 331 ft.lb) a 6.000 giri/min.

Di conseguenza, le Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet sono oggi considerate tra le migliori creazioni della Ferrari degli anni ’60. Con una cilindrata superiore del 25% rispetto a modelli come la 250 GT Berlinetta o la California Spider, la 400 Superamerica offre un livello di potenza e coppia notevolmente superiore. Inoltre, la presenza di un overdrive di serie la differenzia dai modelli precedenti come la 250 GT, offrendo un comfort di guida superiore soprattutto su lunghe distanze.

Va sottolineato anche il fatto che il telaio e il propulsore della 400 Superamerica hanno svolto un ruolo fondamentale nell’evoluzione delle auto da corsa della Ferrari. La loro eccezionalità ha fornito la base per modelli leggendari come la 330 LMB e la 330 TRi, con quest’ultima che ha trionfato alla 24 Ore di Le Mans nel 1962 con la vittoria della 330 TRi LM.

La produzione della 400 Superamerica può essere divisa in due gruppi, basati su telai a passo lungo o corto. Il primo lotto di auto prodotte, tra cui l’auto qui offerta, telaio 1945 SA, vantava un telaio da 2.420 millimetri, mentre il secondo lotto vanta il telaio più lungo da 2.600 millimetri. Delle vetture a passo corto furono prodotti solo 25 esemplari, di cui solo sette con carrozzeria cabriolet.

Il telaio numero 1945 SA vide la luce a metà del 1960, rappresentando la terza di un’esclusiva serie di sette cabriolet a passo corto. Questo esemplare fu realizzato con guida a sinistra e fari aperti, caratterizzandosi per una rara ma affascinante combinazione cromatica di Verde Bottiglia (MM 16364) su Rosso (VM 3171). Equipaggiato sin dalla nascita con un set di tre carburatori Weber 46 DCF, simile a quelli montati sulla celebre 250 SWB “Sefac Hot Rod”, e con una coppia di spinterogeni Bosch, questo veicolo trasudava prestazioni di alto livello.

La sua elegante carrozzeria fu completata da Pinin Farina nel mese di luglio del 1960, pronta per essere consegnata al suo primo fortunato proprietario. L’onore toccò a Helmut Horton, un imprenditore tedesco con sede a Croglio, in Svizzera, il quale avrebbe goduto delle strade europee al volante di questa splendida creatura dell’automobilismo italiano.

Nel gennaio dell’anno seguente, la vettura ottenne la sua immatricolazione a Milano sotto la Horten Italiana Srl e rimase in Italia per i successivi tre anni, ancora di proprietà della famiglia Horton.

Successivamente, la Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet passò nelle mani di un certo signor Warzits in Germania, per poi, in seguito, essere trasferita negli Stati Uniti per un breve periodo. Tuttavia, nel 1985, fece ritorno in Europa e subì una nuova verniciatura di colore bianco. Fu in questo periodo che l’auto fu acquistata da Bernard Pfister di Ginevra, in Svizzera. Nel 1989, Pfister decise di ridipingerla di rosso e la mantenne con sé in Svizzera per gli anni a venire, esponendola anche presso la Ferrari Suisse SA di Nyon.

Un anno più tardi, Davis cedette la Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet a un collezionista con sede in Florida, ma al momento l’auto rimase nel nord del New Jersey, dove fu affidata a Classic Coach per un restauro completo. Fondata nel 1972, Classic Coach era una figura ben nota e rispettata negli ambienti Ferrari negli Stati Uniti. Fu infatti la prima struttura di riparazione di carrozzerie autorizzata dalla Ferrari nel paese. I proprietari di Classic Coach avrebbero in seguito aperto due concessionarie Ferrari autorizzate negli Stati Uniti: la Ferrari della Florida centrale e la Ferrari di Tampa Bay.

Durante questo completo restauro senza compromessi, è stato deciso di riportare il telaio 1945 SA alla sua originale combinazione di colori, Verde Bottiglia su Rosso. Nessuna spesa è stata risparmiata per restituire la Superamerica al suo stato spettacolare originale. Una volta completato il restauro, l’auto è stata affidata al rinomato specialista Ferrari Greg Jones di Stuart, Florida. Jones si è occupato di ulteriori lavori di messa a punto meccanica, garantendo che ogni singolo dettaglio dell’auto funzionasse in modo impeccabile. Le ricevute dettagliate dei lavori effettuati sia da Classic Coach che da Greg Jones sono state accuratamente conservate nei file di cronologia dell’auto.

Rimasta sotto lo stesso proprietario fino al 2015, l’auto è stata ceduta tramite RM Sotheby’s ad un appassionato con sede a Monaco. Quest’ultimo ha ricondotto l’auto in Europa, affidandola a un collezionista esigente che aveva già avuto rapporti commerciali con il primo proprietario. Con lui, l’auto è stata utilizzata e apprezzata secondo i desideri del suo costruttore. Spesso avvistata per le strade di Monaco, ha fatto un’apparizione all’Elégance et Automobile à Monte-Carlo nel 2019.

La vettura ha ottenuto la prestigiosa certificazione Ferrari Classiche, confermando l’integrità della carrozzeria, del telaio, della trasmissione e dell’asse posteriore originali. È stato confermato che il carter originale è stato sostituito dalla Ferrari nel novembre del 1963 e rimane installato sull’auto fino ad oggi. Sotto la custodia del suo attuale proprietario, la vettura è stata oggetto di una manutenzione esemplare presso l’Autofficina Omega di Corrado Patella, con ulteriori interventi meccanici volti a garantire prestazioni e funzionalità ottimali. Il più recente intervento di manutenzione è stato il montaggio di una nuova frizione nel febbraio 2020.